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BYD Racco : un kei car électrique conçu par un constructeur étranger
Le BYD Racco est une microvoiture électrique conçue pour la catégorie japonaise des kei cars. Le constructeur chinois l’a présenté au Japan Mobility Show, à Tokyo, comme le premier kei car conçu par un constructeur étranger. Sa production est prévue à Changzhou, en Chine.
pandealia.euLes meilleurs coupons des boutiques chinoises, les prix et leur historique au même endroit.Le BYD Racco est une microvoiture électrique conçue pour la catégorie japonaise des kei cars. Le constructeur chinois l’a présenté au Japan Mobility Show, à Tokyo, comme le premier kei car conçu par un constructeur étranger. Sa production est prévue à Changzhou, en Chine.
De petites dimensions selon les règles japonaises
Les kei cars constituent une catégorie japonaise de petits véhicules soumise à des limites strictes de dimensions. Le Racco est conçu pour respecter une longueur maximale de 3,40 m et une largeur maximale de 1,48 m. Il s’agit des limites de la catégorie, et non des dimensions exactes annoncées pour le véhicule.
En pratique, ce format convient aux rues urbaines étroites et aux petites places de stationnement. Le Racco est plus petit que d’autres voitures électriques compactes : la BYD Dolphin Surf mesure 3,99 m de long, tandis que la Fiat 500e mesure 3,63 m de long et 1,68 m de large.
Un moteur et deux capacités de batterie
Le Racco est équipé d’un moteur synchrone à aimants permanents de 47 kW, qui délivre un couple de 160 Nm. Sa batterie utilise une chimie lithium-fer-phosphate, appelée LFP.
Deux capacités sont proposées :
- 22,4 kWh, pour une autonomie annoncée de 210 km ;
- 35,84 kWh, pour une autonomie annoncée de 320 km.
La plus grande batterie offre donc une autonomie annoncée supérieure. La méthode de mesure de ces valeurs n’est toutefois pas précisée : elles ne peuvent pas être directement comparées à des chiffres obtenus selon un autre cycle d’essai. L’autonomie réelle dépend aussi des conditions de conduite.
La batterie intégrée à la structure
La batterie ne sert pas uniquement à stocker l’énergie : elle est aussi un élément porteur de la structure du véhicule et contribue à absorber l’énergie en cas de choc. Cette solution utilise le bloc de batterie comme une partie de la construction de la voiture. La description de cette architecture ne remplace toutefois pas les résultats d’essais de collision.
